לפו יו, שעובד בתחום רכבי תאי דלק מימן כבר יותר מ-20 שנה, יש לאחרונה תחושה של "עבודה קשה וחיים מתוקים".

"מצד אחד, רכבי תאי דלק יבצעו הדגמה וקידום של ארבע שנים, והפיתוח התעשייתי יפתח "תקופת חלון". לעומת זאת, בטיוטת חוק האנרגיה שיצאה באפריל, אנרגית מימן נרשמה לראשונה במערכת האנרגיה של ארצנו, ולפני כן נוהלה אנרגיית המימן על פי "כימיקלים מסוכנים" לדבריו בהתרגשות ב. ראיון טלפוני לאחרונה עם כתב מסוכנות הידיעות של סין.

ב-20 השנים האחרונות, פו יו עסק במחקר ופיתוח במכון דאליאן לפיזיקה כימית, האקדמיה הסינית למדעים, המרכז הלאומי לחקר הנדסה של תא דלק מקור חדש וטכנולוגיית מקור מימן וכו'. הוא למד עם יי באוליאן. , מומחה לתאי דלק ואקדמיה של האקדמיה הסינית להנדסה. מאוחר יותר, הוא הצטרף למפעל ידוע כדי לעבוד עם צוותים בצפון אמריקה, אירופה, יפן ודרום קוריאה, "כדי לדעת היכן הפער בינינו לבין הרמה הראשונה בעולם, אך גם להכיר את היכולות שלנו". בסוף 2018, הוא הרגיש שהגיע הזמן להקים מיזם מדע וטכנולוגיה Ji'an מימן אנרגית עם שותפים בעלי דעות דומות.

רכבי אנרגיה חדשים מחולקים בעיקר לשתי קטגוריות: רכבי סוללת ליתיום ורכבי תאי דלק מימן. הראשון זכה לפופולאריות במידה מסוימת, אך בפועל, בעיות כמו קילומטראז' שיוט קצר, זמן טעינה ארוך, עומס סוללה קטן וכושר הסתגלות סביבתי לקוי לא נפתרו היטב.

Fu Yu ואחרים מאמינים בתוקף שרכב תאי דלק מימן עם אותה הגנה סביבתית יכול לפצות על החסרונות של רכב סוללת הליתיום, שהוא "הפתרון האולטימטיבי" של כוח רכב.

"באופן כללי, זה לוקח יותר מחצי שעה לרכב חשמלי טהור להיטען, אבל רק שלוש או חמש דקות לרכב תאי דלק מימן." הוא נתן דוגמה. עם זאת, התיעוש של רכבי תאי דלק מימן מפגר הרבה מאחורי זה של רכבי סוללות ליתיום, שאחד מהם מוגבל על ידי סוללות - במיוחד על ידי ערימות.

"הכור החשמלי הוא המקום בו מתרחשת התגובה האלקטרוכימית והוא מרכיב הליבה של מערכת החשמל של תאי הדלק. המהות שלו מקבילה ל'מנוע', שאפשר לומר שהוא גם ה'לב' של המכונית". פו יו אמר כי בשל החסמים הטכניים הגבוהים, רק לכמה מפעלי רכב בקנה מידה גדול ולצוותים היזמיים של מכוני מחקר מדעיים רלוונטיים בעולם יש את יכולת התכנון ההנדסי המקצועי של מוצרי כורים חשמליים. שרשרת האספקה ​​של תעשיית תאי דלק מימן מקומית היא נדירה יחסית, ומידת הלוקליזציה נמוכה יחסית, במיוחד הלוח הדו-קוטבי של רכיבים חשובים, שהיא "הקושי" בתהליך ו"נקודת הכאב" של היישום.

מדווח כי טכנולוגיית לוחות דו-קוטבית גרפיט וטכנולוגיית לוחות דו-קוטבית מתכת משמשות בעיקר בעולם. לראשון יש עמידות חזקה בפני קורוזיה, מוליכות טובה ומוליכות תרמית, והוא תופס את נתח השוק העיקרי בשלב המוקדם של התיעוש, אך למעשה, יש לו גם כמה חסרונות, כגון אטימות אוויר ירודה, עלות חומר גבוהה וטכנולוגיית עיבוד מורכבת. לצלחת הדו-קוטבית מתכת יש את היתרונות של משקל קל, נפח קטן, חוזק גבוה, עלות נמוכה ונוהל עבודה פחות, אשר צפוי מאוד על ידי מפעלי רכב מקומיים וזרים.

מסיבה זו, Fu Yu הוביל את הצוות שלו ללמוד במשך שנים רבות ולבסוף הוציא את הדור הראשון של מוצרי ערימת לוחות דו-קוטבית מתכת תאי דלק שפותחו באופן עצמאי בתחילת מאי. המוצר מאמץ את טכנולוגיית ציפוי מתכת לא אצילה מהדור הרביעי, עמיד בפני קורוזיה ומוליך לא אצילי של Changzhou Yimai, שותף אסטרטגי, ואת טכנולוגיית ריתוך הלייזר בסיבים דיוק גבוה של שנזן Zhongwei כדי לפתור את "בעיית החיים" שפקדה את תעשייה במשך שנים רבות. על פי נתוני הבדיקה, הספק של כור בודד מגיע ל-70-120 קילוואט, שהיא הרמה הראשונה בשוק כיום; צפיפות ההספק הספציפית שווה לזו של טויוטה, חברת רכב מפורסמת.

מוצר הבדיקה תפס דלקת ריאות חדשה של וירוס קורונה בזמנים קריטיים, מה שגרם לפו יו לחרדה רבה. "כל שלושת הבודקים שסודרו במקור היו מבודדים, והם יכלו רק להנחות אנשי מו"פ אחרים ללמוד את פעולת ספסל הבדיקה באמצעות שלט רחוק מדי יום בשיחות וידאו. זו הייתה תקופה קשה. ” הוא אמר שהדבר הטוב הוא שתוצאות הבדיקה טובות מהמצופה, וההתלהבות של כולם גבוהה מאוד.

Fu Yu חשפו כי הם מתכננים להשיק גרסה משודרגת של מוצר הכור השנה, כאשר הספק הכור היחיד יוגדל ליותר מ-130 קילוואט. לאחר השגת היעד של "כור הכוח הטוב ביותר בסין", הם ישפיעו על הרמה הגבוהה ביותר בעולם, כולל העלאת הספק של כור בודד ליותר מ-160 קילוואט, הפחתת עלויות נוספת, הוצאת "לב סיני" עם יותר טכנולוגיה מצוינת, וקידום רכבי תאי דלק מימן מקומיים לנסוע אל "הנתיב המהיר".

על פי נתונים של איגוד תעשיית הרכב בסין, בשנת 2019, הייצור והמכירות של רכבי תאי דלק בסין היו 2833 ו-2737 בהתאמה, עלייה של 85.5% ו-79.2% משנה לשנה. ישנם יותר מ-6000 רכבי תאי דלק מימן בסין, והיעד של "5000 רכבי תאי דלק עד 2020" במפת הדרכים הטכנית של חיסכון באנרגיה ורכבי אנרגיה חדשים הושגה.

כיום, רכבי תאי דלק מימן משמשים בעיקר באוטובוסים, משאיות כבדות, כלי רכב מיוחדים ותחומים אחרים בסין. Fu Yu מאמין שבשל הדרישות הגבוהות של לוגיסטיקה ותחבורה על קילומטראז' סיבולת ויכולת עומס, החסרונות של רכבי סוללות ליתיום יוגדלו, ורכבי תאי דלק מימן יתפסו חלק זה של השוק. עם הבשלות ההדרגתית וקנה המידה של מוצרי תאי דלק, זה יהיה בשימוש נרחב גם במכוניות נוסעים בעתיד.

Fu Yu גם ציין כי הטיוטה האחרונה של הדגמה וקידום רכב תאי דלק של סין ציינה בבירור כי יש לקדם את תעשיית הרכב של תאי הדלק בסין לפיתוח מתמשך, בריא, מדעי ומסודר. זה גורם לו ולצוות היזמי להיות יותר מוטיבציה ובטוחים בעצמם.