העלות הגבוהה של חומרי גלם של חומרים טרנריים תשפיע לרעה גם על קידום סוללות ליתיום טרנריות. קובלט הוא המתכת היקרה ביותר בסוללות חשמל. לאחר מספר קיצוצים, הקובלט האלקטרוליטי הממוצע כיום לטון הוא כ-280,000 יואן. חומרי הגלם של סוללות ליתיום ברזל פוספט עשירים בזרחן ובברזל, כך שקל יותר לשלוט בעלות. לכן, למרות שסוללות ליתיום טרנריות יכולות לשפר משמעותית את טווח ההנעה של כלי רכב אנרגיה חדשים, משיקולי בטיחות ועלויות, היצרנים לא דחו את המחקר והפיתוח הטכניים של סוללות ליתיום ברזל פוספט.

בשנה שעברה, Ningde era הוציאה לאור את טכנולוגיית CTP (Cell to Pack). על פי נתונים שפרסם Ningde times, CTP יכול להגדיל את שיעור ניצול הסוללות ב-15%-20%, להפחית את מספר חלקי הסוללות ב-40%, להגדיל את יעילות הייצור ב-50% ולהגדיל את צפיפות האנרגיה של הסוללות ב-10%-15%. עבור CTP, חברות מקומיות כמו BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile ו-Nezha automobile ציינו כי יאמצו את הטכנולוגיה של Ningde era. VDL, יצרנית האוטובוסים האירופית, הודיעה גם היא כי תציג אותה תוך שנה.

תחת מגמת ירידה בסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים, בהשוואה למערכת סוללות ליתיום בעלות של 3 יואן בעלות של כ-0.8 יואן/שעה, המחיר הנוכחי של מערכת ליתיום ברזל פוספט של 0.65 יואן/שעה הוא יתרון מאוד, במיוחד לאחר השדרוג הטכני, סוללת ליתיום ברזל פוספט יכולה כעת גם להגדיל את קילומטראז' הרכב לכ-400 ק"מ, כך שהיא החלה למשוך את תשומת ליבם של מפעלי רכב רבים. הנתונים מראים כי בסוף תקופת המעבר לסובסידיות ביולי 2019, הקיבולת המותקנת של ליתיום ברזל פוספט מהווה 48.8% מ-21.2% באוגוסט ל-48.8% בדצמבר.

טסלה, מובילת התעשייה המשתמשת בסוללות ליתיום-יון במשך שנים רבות, נאלצת כעת להוריד את עלויותיה. על פי תוכנית הסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים לשנת 2020, דגמי חשמליות ללא החלפה עם מחיר של יותר מ-300,000 יואן לא יוכלו לקבל סובסידיות. עובדה זו גרמה לטסלה לשקול להאיץ את תהליך המעבר של דגם 3 לטכנולוגיית סוללות ליתיום ברזל פוספט. לאחרונה, מנכ"ל טסלה, מאסק, אמר כי בכנס "יום הסוללה" הבא שלו יתמקד בשתי נקודות, האחת היא טכנולוגיית סוללות בעלות ביצועים גבוהים, והשנייה היא סוללות ללא קובלט. ברגע שפורסמו החדשות, מחירי הקובלט הבינלאומיים ירדו.

כמו כן, דווח כי טסלה ו-Ningde era דנות בשיתוף פעולה בין סוללות דלות קובלט או ללא קובלט, וכי סוללות ליתיום ברזל פוספט יכולות לענות על הצרכים של דגם 3 הבסיסי. על פי משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, קילומטראז' הסיבולת של דגם 3 הבסיסי הוא כ-450 ק"מ, צפיפות האנרגיה של מערכת הסוללות היא כ-140-150 וואט-שעה לק"ג, וההספק החשמלי הכולל הוא כ-52 קוט"ש. נכון לעכשיו, אספקת החשמל המסופקת על ידי Ningde era יכולה להגיע ל-80% תוך 15 דקות, וצפיפות האנרגיה של חבילת סוללות עם עיצוב קל משקל יכולה להגיע ל-155 וואט-שעה לק"ג, וזה מספיק כדי לעמוד בדרישות הנ"ל. חלק מהאנליסטים אומרים שאם טסלה תשתמש בסוללת ליתיום ברזל, עלות הסוללה הבודדת צפויה לרדת ב-7000-9000 יואן. עם זאת, טסלה השיבה כי סוללות ללא קובלט אינן בהכרח אומרות סוללות ליתיום ברזל פוספט.

בנוסף ליתרון העלות, צפיפות האנרגיה של סוללת ליתיום ברזל פוספט גדלה לאחר שהגיעה לתקרה הטכנית. בסוף מרץ השנה, BYD הוציאה את סוללת הלהב שלה, שטענה כי צפיפות האנרגיה שלה גבוהה בכ-50% מסוללת ברזל מסורתית באותו נפח. בנוסף, בהשוואה לסוללות ליתיום ברזל פוספט מסורתיות, עלות סוללת הלהב פחתה ב-20% - 30%.

סוללת הלהב, המכונה למעשה טכנולוגיה שמטרתה לשפר עוד יותר את יעילות שילוב חבילות הסוללות על ידי הגדלת אורך התא והשטחתו. מכיוון שהתא הבודד ארוך ושטוח, הוא נקרא "להב". מובן שדגמי הרכבים החשמליים החדשים של BYD יאמצו את טכנולוגיית "סוללת הלהב" השנה ובשנה הבאה.

לאחרונה, משרד האוצר, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, משרד המדע והטכנולוגיה, והוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה פרסמו במשותף הודעה על התאמה ושיפור מדיניות הסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים, שהבהירה כי יש להאיץ את תהליך התחבורה הציבורית וחישמול כלי הרכב בתחומים ספציפיים, וכי צפוי כי יתרונות הבטיחות והעלות של ליתיום ברזל פוספט יתפתחו עוד יותר. ניתן לחזות כי עם ההאצה ההדרגתית של קצב החשמול והשיפור המתמיד של טכנולוגיות קשורות של בטיחות סוללות וצפיפות אנרגיה, האפשרות לדו-קיום של סוללות ליתיום ברזל פוספט וסוללות ליתיום טרנריות תגדל בעתיד, ולא מי יחליף אותן.

כמו כן, ראוי לציין כי הביקוש בתרחיש תחנת בסיס 5g יגרום גם לביקוש לסוללות ליתיום ברזל פוספט לעלות בחדות ל-10 ג'יגה-וואט-שעה, וההספק המותקן של סוללות ליתיום ברזל פוספט בשנת 2019 הוא 20.8 ג'יגה-וואט-שעה. הצפי הוא שנתח השוק של סוללות ליתיום ברזל פוספט יגדל במהירות בשנת 2020, וירוויח מהפחתת עלויות ושיפור התחרותיות שמביאות סוללות ליתיום ברזל.