לעלות הגבוהה של חומרי גלם של חומרים טרינריים תהיה השפעה שלילית גם על קידום סוללות ליתיום משולשות. קובלט היא המתכת היקרה ביותר בסוללות חשמל. לאחר מספר חתכים, הממוצע הנוכחי של קובלט אלקטרוליטי לטון הוא כ-280000 יואן. חומרי הגלם של סוללת ליתיום ברזל פוספט עשירים בזרחן וברזל, כך שקל יותר לשלוט בעלות. לכן, למרות שסוללת הליתיום המשולשת יכולה לשפר משמעותית את הטווח של רכבי אנרגיה חדשים, משיקולי בטיחות ועלות, היצרנים לא הפסיקו את המחקר והפיתוח הטכני של סוללת ליתיום ברזל פוספט.

בשנה שעברה, עידן Ningde שחררה את טכנולוגיית CTP (תא לאריזה). על פי הנתונים שפורסמו על ידי Ningde Times, CTP יכול להגדיל את שיעור ניצול הנפח של ערכת הסוללה ב-15%-20%, להפחית את מספר חלקי ערכת הסוללה ב-40%, להגדיל את יעילות הייצור ב-50% ולהגדיל את צפיפות האנרגיה. מארז הסוללות ב-10%-15%. עבור CTP, ארגונים מקומיים כמו BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile ו- Nezha automobile ציינו שהם יאמצו את הטכנולוגיה של עידן Ningde. גם VDL, יצרנית האוטובוסים האירופית, אמרה שהיא תציג אותו במהלך השנה.

במגמה של ירידה בסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים, בהשוואה למערכת סוללות ליתיום 3 יואן בעלות של כ-0.8 יואן לשעה, המחיר הנוכחי של 0.65 יואן לשעה עבור מערכת ליתיום ברזל פוספט הוא יתרון רב, במיוחד לאחר שדרוג טכני, סוללת הליתיום ברזל פוספט יכולה כעת גם להגדיל את קילומטראז' הרכב לכ-400 ק"מ, כך שהיא החלה למשוך את תשומת הלב של מפעלי רכב רבים. מהנתונים עולה כי בתום תקופת המעבר לסבסוד ביולי 2019, הקיבולת המותקנת של ליתיום ברזל פוספט מהווה 48.8% מ-21.2% באוגוסט ל-48.8% בדצמבר.

טסלה, מובילת התעשייה שמשתמשת בסוללות ליתיום-יון כבר שנים רבות, נאלצת כעת להוזיל את העלויות שלה. על פי תוכנית הסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים לשנת 2020, דגמי חשמליות ללא החלפה עם יותר מ-300,000 יואן לא יכולים לקבל סובסידיות. זה גרם לטסלה לשקול להאיץ את תהליך המעבר של דגם 3 לטכנולוגיית סוללת ליתיום ברזל פוספט. לאחרונה, מנכ"ל טסלה, musk, אמר כי בכנס "יום הסוללה" הבא שלו, הוא יתמקד בשתי נקודות, האחת היא טכנולוגיית סוללה בעלת ביצועים גבוהים, והשנייה היא סוללה נטולת קובלט. מיד עם פרסום החדשות ירדו מחירי הקובלט הבינלאומיים.

כמו כן, דווח כי עידן טסלה ו-Ningde דנים בשיתוף פעולה של סוללות קובלט נמוכות או ללא קובלט, ופוספט ליתיום ברזל יכול לענות על הצרכים של הדגם הבסיסי 3. על פי משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, קילומטראז' הסיבולת של דגם בסיסי 3 הוא כ-450 ק"מ, צפיפות האנרגיה של מערכת הסוללות היא כ-140-150 ו"ש/ק"ג, והקיבולת החשמלית הכוללת היא כ-52 ק"ג. נכון לעכשיו, אספקת הכוח המסופקת על ידי עידן Ningde יכולה להוות עד 80% תוך 15 דקות, וצפיפות האנרגיה של ערכת הסוללה עם עיצוב קל משקל יכולה להגיע ל-155wh / kg, וזה מספיק כדי לעמוד בדרישות לעיל. כמה אנליסטים אומרים שאם טסלה תשתמש בסוללת ברזל ליתיום, העלות של סוללה בודדת צפויה להפחית 7000-9000 יואן. עם זאת, טסלה הגיבה כי סוללות ללא קובלט אינן מתכוונות בהכרח לסוללות ליתיום ברזל פוספט.

בנוסף ליתרון העלות, צפיפות האנרגיה של סוללת ליתיום ברזל פוספט לאחר שהגיעה לתקרה הטכנית גדלה. בסוף מרץ השנה, BYD שחררה את סוללת הלהב שלה, שאמרה שצפיפות האנרגיה שלה גבוהה בכ-50% מסוללת הברזל המסורתית באותו נפח. בנוסף, בהשוואה לחבילת הסוללות המסורתית של ליתיום ברזל פוספט, העלות של ערכת סוללות הלהב מופחתת ב-20% - 30%.

מה שנקרא סוללת להב היא למעשה טכנולוגיה לשיפור היעילות של שילוב ערכת הסוללות על ידי הגדלת אורך התא והשטחת התא. מכיוון שהתא הבודד ארוך ושטוח, הוא נקרא "להב". מובן כי דגמי הרכב החשמליים החדשים של BYD יאמצו את הטכנולוגיה של "סוללת להב" השנה והשנה הבאה.

לאחרונה פרסמו משרד האוצר, משרד התעשייה והתקשוב, משרד המדע והטכנולוגיה והוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה במשותף את ההודעה על התאמה ושיפור מדיניות הסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים, אשר הבהירה כי יש להאיץ את תהליך התחבורה הציבורית וחשמול כלי הרכב בתחומים ספציפיים, ולפתח עוד את יתרונות הבטיחות והעלות של ליתיום ברזל פוספט. ניתן לחזות שעם האצה ההדרגתית של קצב החשמול והשיפור המתמיד של טכנולוגיות קשורות של בטיחות סוללות וצפיפות אנרגיה, האפשרות לקיום משותף של סוללת ליתיום ברזל פוספט וסוללת ליתיום משולשת תהיה גדולה יותר בעתיד, ולא מי יחליף אותם.

ראוי גם לציין שהביקוש בתרחיש של תחנת בסיס של 5g יגרום גם לדרישה לסוללת ליתיום ברזל פוספט לעלות בחדות ל-10gWh, והקיבולת המותקנת של סוללת ליתיום ברזל פוספט ב-2019 היא 20.8gwh. צפוי כי נתח השוק של ליתיום ברזל פוספט יגדל במהירות בשנת 2020, ייהנה מהפחתת העלויות ושיפור התחרותיות שמביאה סוללת ברזל ליתיום.